重遵扩容项目桐梓隧道出口端左洞突破千米

经过近两年的奋力拼搏，日前，贵州最长高速公路隧道——桐梓隧道出口端左洞突破1000米大关，这是重遵扩容项目自2018年6月开工建设以来，取得的又一重大施工进展。

桐梓隧道位于桐梓县境内，全长10.5公里，采用双向六车道高速公路标准建设，是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的控制性工程，也是贵州省内高速公路在建项目最长的隧道。

“桐梓隧道地质复杂，穿越3条断层破碎带，穿越不同地层，具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等不良地质高风险特点。”据重遵T8合同段总工程师熊成宇介绍，桐梓隧道施工难度大，安全风险高，且施工进度不可控。施工人员每天在平均19.2万立方米的高压涌水隧道中顶水作业，不仅要严密监测地质状态确保施工安全，还要严格控制施工质量。

据重遵T8合同段负责人杨辉介绍，为了攻克隧道建设的重重难关，项目在建设过程中，大力推行机械化减人、智能化换人的各种举措。钢筋加工厂配备了数控等离子切割机、钢筋弯箍机、小导管缩尖机、钢筋智能网焊机器人等一系列机械化设备，极大提高了钢筋成品效率。在隧道施工中，引进了三臂凿岩台车、C6多功能超前地质钻、湿喷机械手、防水板挂布一体机、拱架安装台车、自行式移动栈桥以及二衬逐窗自动浇筑台车、整体式沟槽模板台车、自动喷淋养护台车等机械设备，实现隧道全工序机械化配套作业，确保施工安全的同时，全面提高了工效品质、工艺标准。

“今年要完成3公里的目标，施工工期非常紧张。”杨辉表示，为抢回疫情耽误的时间，按照时间节点保质保量完成项目建设，项目在确保工程质量和施工安全的前提下，采取“立体施工、交叉作业、倒排计时”的方式，全面推进工程建设。目前，现场3个作业面同时施工，350名工人实行24小时“三班倒”，每天累计进尺8至9米，按照目前进度，可以在短期内把耽误的工期赶回来。

记者了解到，重遵扩容项目全长118.9公里，起于渝黔交界的下坪，经松坎、新站、大河、马鬃、茅石，板桥、蒲场、团泽、新蒲，终点位于青山枢纽互通交叉处，顺接兰海高速遵义至贵阳段扩容工程。根据计划，重遵扩容项目将于2022年底建成通车。